陆地方舟是何方神圣？了解电动汽车市场的人可能第一反应就是“低速电动车”企业。其实有这种印象并不足为奇，陆地方舟的产品更多是以低速电动车的形象示人。据其官网显示，陆地方舟有低速载客电动车、物流车、冷藏车、8米-10米的大型公交车等诸多电动车辆。但如果仔细阅读公司的简介才会发现，陆地方舟这个“低速电动车”企业并不简单，远非中原地区的低速电动车企业能够企及。
据其官网介绍，陆地方舟从2000年起就开始大小“三电”的电动汽车核心技术研发。2011年底与江铃集团合作的纯电动轿车成功通过碰撞试验和1.5万公里可靠性试验，并获得工信部235批公告，列入推荐目录。2012年4月起，参与工信部纯电动车项目组，并提供自主技术的纯电动乘用车参与各种试验，顺利通过了工信部所属国家轿车质量检验中心的试验（包括正面和侧面碰撞试验）。2012年5月11日，首批陆地方舟纯电动汽车在广东佛山高明区正式上牌上路。2013年初，陆地方舟江苏如皋基地开始小批量产。截止2014年底，共获得120多项专利，其中发明专利10多项，实用新型专利60多项，外观设计专利20多项，国际专利15项。
可以看出，陆地方舟尽管起步于低速电动车，但是“向上走”的脚步一直没有停歇。在不断向传统整车企业学习，积极参与国家科研项目后，终于在2017年5月18日修成正果，转身成为正式乘用车生产企业。作为首家具有低速电动车背景的获牌企业，陆地方舟的成功模式应该为中原地区众多低速电动车企业学习和效仿。
未来是否还会有类似陆地方舟的企业入围新建纯电动企业名单呢？笔者认为可能较小。首先分析目前的名单可以看出，除北京和浙江两地外，发改委基本上是在一省或直辖市选择一家企业作为批准企业，除企业自身实力外，当地政府的倾向性和定位也十分重要。目前低速电动车大省中，河南与江苏已经有企业入围，只有山东省暂未有企业获批，预计省内众多企业还在博弈当中。
其次，笔者曾试驾低速电动车的产品，不光是老年代步车，还包括三厢轿车。就驾驶体验来谈，可谓是十分“拧巴”。车辆底盘和悬挂似乎永远处在互相较劲的过程中，车身要不就是刚性十足，毫无韧性；要不就是车身发软，没有紧凑感，总之和传统汽车的水平相去甚远。
最后需要指出的是，低速电动车在一些省市地区已经不再受市场待见。从政府层面看，低速电动车的灰色身份难以漂白，大力发展终非长久之计；从消费者层面看，在消费升级的背景下，消费者有能力也愿意为安全性、舒适性和面子买单，低速电动车这种权宜之计的产品终归不是“心中的那盘菜”。目前看来，一些低速电动车企正在被正规车企“收编”，这些企业已经成为地方政府招商引资的一块招牌。
陆地方舟为我们上演了灰姑娘变白雪公主的故事，但是考虑其这些年参与的科研、实验项目等，其实它很难再算真正意义上的低速电动车企业，至多只能说具有低速电动车背景。我们都期望童话般的美好，但是现实往往很残酷，不积跬步无以至千里，梦想从低速电动车一步而跃至乘用车，现实说明没有十余年的积累都无济于事。
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