模块化横向标准构件（MQB）是大众汽车公司30多种车型的基础。针对车间生产线，大众汽车公司需要4700台新的机器人设备 – 其中有半数由发那科（Fanuc）公司提供。我们与Fanuc Robotics Europe公司汽车部经理Michael Klos博士谈论了这个大订单的具体细节。

　　Klos博士首先谈到了大众汽车机器人订单配额的问题，大众汽车公司的大订单包括至2013年的4700台机器人的供货范围。这个份额在Fanuc和Kuka之间作了分配。

　　在总配额中，Fanuc将提供总配额的50%。大众汽车七个基地在同一个技术平台（MQB）上对机器人的需求加在一起，形成了这个大的数量。Fanuc公司所涉及到的机器人为用于白车身制造的R-2000iB和M-900型系列机器人设备。车身生产线是近些年来使用机器人最密集和使用数量最多的区域，在欧洲，这些生产区域的自动化程度平均都在90%以上。

　　接着Klos博士阐述了配额分配的关键因素。就大规模OEM来说，对于诸如机器人等战略性生产设备和器械来说，极为重要的一点便是要有良好的竞争秩序，这样方可确保诱人的价格、良好的技术发展和设备可供性。Fanuc公司近年来满足大众汽车集团的企业标准，我们已经成为其机器人的战略供应商。前些年在大众汽车集团内成功安装并投入使用的机器人就能反映出我们的成果。Klos博士还稍微透露了奥迪、大众、Seat和Skoda等品牌的众多车型都有纳入到MQB平台模型这个大项目中。

　　 在谈到2013年的路标情况时Klos博士表示，发那科已经开始向位于Wolfsburg、Zwickau和西班牙的Martorell等地的工厂供货。到今年年底为止，将会有2000多台机器人运抵用户现场。在Fanuc公司方面，我们将会尽全力来确保供货顺畅。由于我们在欧洲的机构分布非常紧凑，因此会通过相应的途径，既可提供集中支持，也可在各国境内实现本地支持。

　　 Klos博士还说到，这份订单是欧洲OEM中授予日本生产设备制造公司的最大的一个订单。我们对此感到高兴，因为在像德国这样也拥有自身资源的高科技的国度里能够获得这种信任，当然是一个成就，我们理应为此感到骄傲。

　 最后，在被问及如何看待汽车工业作为机器人的使用大户在未来的地位时，Klos博士表示，汽车工业在今后若干年里仍将维持机器人产品的大客户的角色。汽车工业所面临的新的挑战将迫使汽车企业须在生产设备上进行大量投资。我们只要思考一下电动汽车就能明白，这个领域所需要的则完全是另一种生产线技术方案。许多技术，例如总线系统，或越来越重要的能效等话题，均由汽车工业在向前推动着。机器人被大量应用于通用工业领域（有不少是尚待开发的新的应用领域），这将在技术和价格上均可从服务于汽车行业的机器人制造厂商那里受益。