混合动力汽车的节能减排效果较为明显，也最容易产业化发展，所以一直备受人们关注。据中汽协会不完全统计，2012年我国新能源汽车生产12552辆，其中：纯电动汽车11241辆、插电式混合动力1311辆。销售新能源汽车12791辆，其中：纯电动汽车11375辆、插电式混合动力1416辆。按照可比口径比较，2012年纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。未来10-15年时间，混合动力汽车将受到重视，其发展路线将是从小型混合动力发展到插电式混合动力再发展到纯电动，在技术成熟的基础上逐步实现产品替代。
科技部发布的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》明确提出，“纯电驱动”汽车是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重，这意味着我国科技支持并未落下混合动力汽车。“纯电驱动”并不等于“纯电动”，这不是两个完全重合的概念，“纯电驱动”汽车包含了纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车和燃料电池电动汽车。“十二五”初期对纯电动汽车的政策扶持不可谓不小，但市场反应平淡，我国对纯电动汽车的推广操之过急。2013年，中国将加大对混合动力汽车的推广力度。
与战略方向选择“纯电”相对应的是，此次规划将产业化主力锁定“混动”。现阶段鼓励混合动力汽车率先产业化，是我国汽车行业节能减排和增强自主创新能力无法跨越的必由之路。从技术上来看，混合动力汽车是在传统汽车技术的基础之上加入了电驱动、电存储和机电耦合电控技术，与其他纯电动汽车和燃料电池汽车有密切的内在联系。
混合动力汽车使用的伺服系统与工业用的伺服系统在核心技术上是一样的，只不过在具体的应用层面上有所区别，混合动力汽车用电要求使用的是直流电，对伺服系统的要求较工业方面更苛刻，同时在稳定性、抗震性、对环境的适应性上也有限制。
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