十几天前我参加了产品开发中心关于轴承问题的研讨会（刘河主持），只听到关于如何防止内圈串动的争论，而关于内圈为何会串动，根本原因是什么，罕有人做比较透彻和具有说服力的分析，更不要说拿出数据说话。也许他们前面的论证我没有听到。
不过颜卫兵在会上给我看的一份NTN公司的材料上有一段文字比较有说服力：“轴承的固定：将滚动的轴承固定于轴或者轴承箱上时，若只靠过盈配合固定，往往是不够的…，即使不承受轴向负荷的轴承，如圆柱滚子轴承等，有时由于瞬间负荷而发生轴绕曲，套圈移动从而造成轴承损坏，所以也必须对轴承进行轴向固定。”NTN公司是轴承名家，有过长期的轴承应用的实践经验，尽管没有详述“瞬间负荷而发生轴绕曲，套圈移动”的细节，但结论是很明确的，这个结论比较贴合我们的实际情况：我们的NJ轴承有一端没有定位--这显然是VENSYS原设计的问题。让人不解的是，我们有那么多搞机械的技术人员，像这样的常识性错误为何没有人发现、提出和解决，以避免可能出现的设计质量事故。
事后我又质询过有机械方面长期经验的赵全生，探讨电机主轴的NJ轴承在哪几种情况下，轴向移动会加剧或直接损坏轴承。我们总结了五种情况：
一、轴承与轴之间的过盈配合不够紧密。无论精密的轴承，还是加工过的主轴，都存在加工的精度和公差的问题，而轴承与主轴之间无论热配合、冷配合都是几个丝的过盈量。过大或过小都会出问题，因此对主轴和轴承使用前要放在同一环境下进行测量、配对就是必须的条件。特别是在过盈量不足的情况下，内圈转动或轴向松动都是严重的问题。
二、超低温天气下油脂凝固板结，在此条件下启动机组，会有半小时的滑动摩擦发热，既可能引起内圈的唯一，也可以直接损坏轴承（高温和研磨）。目前发生问题的现场，基本都在超寒地带，冬季最低气温大都超过零下25度，严重的达到零下40度。我们曾在车间冰柜里对使用的轴承油脂做过实验，这种轴承油脂在零下25度时已经凝结，零下30度以上则会板结。目前现场的控制策略据说是在零下30度时，即使有风也不启动机组，但仅仅如此是不够。
三、轴承装配过程中存在的不到位、倾斜、划伤等工艺问题，包括轴承分解和安装过程中是否洁净，确保没有杂质进入。2008年底和2009年初，由于生产压力较大，特别是在包头总装厂，由于现场管理的混乱和工艺指导不力，出了一批轴承装配不合格的产品。凡是这批产品所到之处，便存在轴承损坏的隐患；好在这个问题在2010年一经发现，并在工艺上得到较好的解决。但在车间的实际装配全过程中，是否都能严格控制、工艺到位，仍然是需要关注。
四、还有一个问题需要探讨，即我们采购的轴承是否具有耐低温特性的问题。据武总去年从VENSYS回来后的一个短信说，VENSYS认为我们目前采购的轴承低温特性不好。在零下30~40度的条件下，在风机负荷运行的情况下，这种轴承是否仍然会保持良好性能？至少是没有充分数据，是让人怀疑的。我记得，在超低温的条件下我们队负荷较重的球墨铸铁材料的主轴、轮殻等是有低温特性方面的要求。同理，对于负荷很重的主轴轴承从道理上也应有此要求。
五、捎带的一个小问题是，在超低温田间下，轴承中各种材料与主轴材料的膨胀系数可能会有不同（比如NJ轴承的保持架是铜材的与轴承钢的膨胀系数一定不同），是否会造成松动以及其他可能的问题，也因一并研究。
目前解决的方法是：一、在NJ轴承的位移端加止动环（需要提醒的是，如果新设计使用卡箍一类也可靠过盈配合阻挡内圈移动的话，恐怕是不可靠的，尽管这种阻挡可能不需要很大的力）；二、必须解决油脂在超低温条件下的凝固板结问题，以避免超低温下启动机组时必然引起的滑动摩擦。目前解决的方法有两个，更换低温油脂下启动记住是必然引起的滑动摩擦。目前的解决方法有两个，更换低温油脂或轴承加热。以上这两个问题目前看是主要的，要首先解决。但这两个问题都能寻找到好的、一劳永逸的解决方法，也不那么简单，弄不好无功而返也有可能。设计完成后，还需要加工（采购）、试验验证、安装，这一切都需要时间。我们的静音、生产在新措施未定阶段是否需要停下来等待？
另一个问题是，已经安装和运行的记住怎么办（大约4000台左右）？至少安装在超低温地区（大致北京以北，零下25度以下地区）的机组有多少存在此类隐患？这也是需要认真分析、确定。
至于我提到的第四、第五个问题，通过计算也好，实验也好，与供方合作也好，也必须搞明白才是，这样我们在轴承的应用上才可能有更深入的把握。
轴承问题的根源，绝不是我这样的外行就可以随便探究清楚的。以上仅仅是我个人的思考和情况的归纳，不是结论，供参考而已。
2010-3-29
摘自 李玉琢 《挥一挥衣袖》
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