破产潮才开始
 

深秋十月，天气愈凉，而国内造船业也“驶入”丝丝寒意的冬季。
 

作为国内造船厂集聚地之一的台州，如今眺望椒江北岸，闲置在岸边的龙门吊一动不动，好像孤单的巨人一样，静静地煎熬着岁月。不远处，七八艘船舶零散地停泊在江面上，再没有昔日起航的“意气风发”。“这些船一半以上没有东家，一放就是四五年。”海昌造船厂办公室主任刘晓春说。
 

谁能想到，就在几年前，这里还是一派繁荣气象。“到处都是工人，龙门吊基本都没停过。”刘晓春记得，那时的椒北一带，夜里也是灯火通明，嘈杂的作业声不绝于耳。
 

宁波铭远船务有限责任公司总经理刘卓海告诉记者，“订单少、融资难、产能闲置是目前制约造船企业发展的三大因素，现在的造船企业真正活在水深火热之中。”
 

2012年以来，受资金链绷紧、订单锐减、交船难、集中度低等因素影响，我国船企从原来的3400家锐减至300家，其中，倒闭破产的企业以中小型民营企业为主。“以前是订单难、开工难、融资难，现在变成了生存难。”中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静对记者表示。造船行业迎来了它的破产潮。
 

“消失”的船企
 

资金链绷紧、订单锐减、交船难、集中度低，犹如超强台风一般正沉重地抽打着中国造船业。越来越少的交船仪式，有点像最后的晚餐。员工们都在放假，不知道什么时候能复工。大量的船企，说倒就倒了。业内预测，中国船企即将从高峰时期的3400多家，锐减到只剩下不足零头的三百来家。几年前曾经风光无限的中国造船业正在进入“严冬”。
 

今年3月，颇具盛名的南通惠港造船公司被迫倒闭。
 

5月，继宁波恒富船业有限公司和蓝天造船集团之后，浙江台州规模最大的出口船舶企业浙江金港船业有限公司向法院申请破产。
 

6月，中韩合资的大连东方精工船舶有限公司“东方精工”宣告破产。
 

去年8月18日，有“温州船王”之称的温州乐清东方造船集团在伦敦证交所AIM市场挂牌交易。风光不足一年，而今这家企业也已风雨飘摇。东方造船已在伦交所摘牌，确切退市时间是今年6月8日。
 

以前是订单难、开工难、融资难，现在变成了生存难。最令人担忧的是，业内普遍认为，虽然造船行业洗牌已经喊了两年，但真正的破产潮现在才刚刚开始。