随着国内汽车市场转型升级，汽车经销商集团走到了发展的十字路口。4月10日，中国汽车流通协会发布《2024—2025年度中国汽车流通行业发展报告》（以下简称《报告》）显示，截至2024年底，我国汽车4S店网络规模达32878家，同比缩减2.7%，网络扩张步伐有所放缓。

2018年以来，随着新能源车市场份额快速攀升，以及年轻消费群体用车需求发生根本性变化，打破了传统汽车市场的发展竞争格局。进入电动化时代，自主品牌以先发优势逐渐取代合资品牌，占据市场主要份额。数据显示，截至今年3月底，自主品牌市场份额占比近七成，创有史以来新高。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《中国消费者报》记者表示，2024年，我国汽车4S店网络规模虽整体收缩，但内部却是此消彼长，收缩集中体现在非新能源品牌上，新能源车品牌网络规模仍保持增长。具体来看，传统品牌4S店共25108家，占比76%；新能源独立品牌4S店共7770家，占比24%。

按品牌类别分，与2023年度相比，2024年自主品牌4S店网络规模继续扩张，总量达21144家，同比增长1.7%，自主品牌4S店数量占比达64%。合资品牌和豪华品牌网络规模出现下滑，其中合资品牌总量为7744家，同比减少13.5%；豪华品牌为3990家，同比减少1.4%，合资和豪华品牌的4S店占比合计为36%。

《报告》显示，2024年汽车4S网络新增3518家，其中新能源车品牌约占57%。在新增4S网络里，自主品牌份额占比92%，既源于传统燃油车如奇瑞、长安等品牌的持续扩张，也有方程豹、鸿蒙智行等新能源品牌助力。合资品牌和豪华品牌所占份额分别为3%和5%。

虽然自主品牌表现抢眼，但在退网服务调研中，自主品牌同样位居高位。数据显示，2024年，我国汽车4S网络累计退网数量达4419家，其中自主品牌约占65%，合资品牌和豪华品牌分别占比29%和6%。中国汽车流通协会表示，这源于传统燃油车如思皓、东风风行以及新能源品牌正优化网络布局以应对市场变化，也与汽车经销商盈利下滑有一定关系。中国汽车流通协会日前发布的《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2024年汽车经销商盈利比例为39.3%、持平比例为19%、亏损比例为41.7%。

2024年，汽车4S网络市场占比也发生了变化。《报告》显示，在覆盖率方面，各级城市差异微弱，但豪华品牌在低线城市覆盖率不及自主/合资品牌；在网点密度上，高线城市远超低线城市。此外，上汽大众、一汽丰田等合资品牌在低线城市4S网络覆盖上呈现缩减态势。

调查发现，2024年新能源独立渠道网络数量达21220家，增速达12.4%。在渠道业态方面，展厅/体验中心占比微降，4S店（含多种模式）占比有所上升。

《报告》显示，2024年，直营、授权与代理3种模式网点占比较2023年变动甚微。授权模式网点增长得益于比亚迪、iCAR等品牌的网络扩张，以及方程豹、腾势转授权模式后的大规模建网；代理模式则因小鹏、岚图等品牌扩张及小米汽车建网而增长；直营模式网点增长主要归功于特斯拉、蔚来等品牌的网络扩张。

郎学红表示，新能源独立网络正逐步向低线城市下沉。尽管新能源汽车渠道网络目前仍主要集中于高线级城市，但低线城市新能源网络的规模占比正稳步攀升，这与新能源车销量自高线级城市逐渐向下渗透的市场趋势相契合。