汽车的电气化趋势推动着车载系统中电子元件数量的攀升，这不仅增加了器件的复杂性，而且随着制造商在设计中采用更多的线束，车辆自重也有所增加。这一问题的解决方案在于变革当前系统，即人机接口（HMI）^[2]以一对一的方式连接开关和传感器，通过多路传输车内通信的方式减少线束量。HMI通常集成区域网络（CAN）^[3]和局域互联网络（LIN）^[4]，而前者成本较高，后者却响应能力欠佳。CXPI是一套日本开发的车载通信协议，现已被国际标准采纳，CXPI包含了成本低于CAN且响应速度高于LIN的车载子网络。TB9032FNG结合了电机控制设备（MCD）和CXPI通信，并提供了车载应用的网络接口或区域电子控制单元（ECU）的接口^[5]。它可以支持控制门锁和后视镜控制等功能。新产品可以通过外部终端进行指令节点和响应节点之间的模式切换。

此外，它具有5μA（典型值）的电流消耗（睡眠）（IBAT_SLP）^[6]，且待机模式消耗电流低。除此以外，它还配备有故障检测功能，包括过热检测和低电压检测，并采用P-SOP8-0405-1.27-002封装。该产品的工作温度范围为-40℃至125℃，设计符合AEC-Q100（1级）车载电子元件验证标准。

东芝计划利用其主导的CXPI物理层技术资产开发出一款接口IC，该IC将集成CXPI控制器和协议控制硬件。

应用

车载设备

车身控制系统应用（方向盘开关、仪表台开关、灯开关、门锁、车门后视镜等）

区域ECU

特性

符合CXPI（车载通信协议标准）的物理层接口

适用汽车车身系统应用的高速响应（与LIN^[3]相比）

可以通过外部终端进行指令节点和响应节点之间的切换

内置睡眠模式

低电流消耗（睡眠）：IBAT_SLP＝5μA（典型值）

各种故障检测功能：过热检测、低电压检测和显性超时

P-SOP8-0405-1.27-002封装

AEC-Q100（1级）认证中

主要规格

（除非另有说明，Ta＝-40℃至125℃）

注：
[1] CXPI（时钟扩展外设接口）：由LIN衍生而成的车载子网络的通信标准，于日本本土开发
[2] HMI（人机接口）：一种能够实现人与机器之间交互的机制
[3] CAN（控制器区域网络）：一种串行通信标准，主要用于车载通信网络
[4] LIN（局域互联网络）：比CAN成本更低、速度更低的车载子网络的通信标准
[5] ECU（电子控制单元）：主要安装在机动车辆上的电子控制单元
[6] 测量条件：VVIO＝4.5V至5.5V、VBAT＝7V至18V、Ta＝-40℃至125℃、NSLP＝L、TXD＝H、BUS＝VBAT