7月7日晚，比亚迪股份有限公司（简称：比亚迪，SZ：002594）发布的6月份产销报告显示,6月份汽车销量为3.37万辆，同比下滑12.93%，其中新能源乘用车销量为1.31万辆，同比下降约49.46%。
据统计，今年上半年，比亚迪汽车累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%；其中，新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降58.34%。
作为中国起步最早、规模最大的新能源汽车厂商，销量连续同比近乎腰斩、环比增速低于行业平均水平，比亚迪2020年上半场实在是跌了个大跟头。
然而吊诡的是，市场销量失意的比亚迪却在股场得了意，同期股价创历史新高，高达88.50元。
比亚迪不仅仅是一家整车厂商，公司体系内还包括动力电池、电机电控、电池材料等其它业务。
2017年，比亚迪的动力电池出货量被后起的宁德时代弯道超车，屈尊第二；2019年，比亚迪保持了4年之久的全球电动汽车销量冠军的地位又被特斯拉夺走。
两度失去霸主地位的比亚迪选择了卧薪尝胆，苦炼内功。
2020年3月29日，比亚迪正式发布并量产下线新一代动力电池产品“刀片电池”。比亚迪用这款电池直接呛声宁德时代，它被予以或将逆转动力电池技术路线的厚望。
下线3个月后，“刀片电池”的带货效应并不理想，市场买账热情不高。
据了解，比亚迪4月份新能源汽车销量为1.2万辆，同比下降45.9%；5月份，新能源汽车销量为1.1万辆，同比下跌48.28%。6月份，新能源汽车销量为1.31万辆，同比下降约49.46%。
2020年6月，LG化学又以2020年前5个月共2087.46MWh的动力电池装机量把比亚迪从近些年“老二”的位置上挤下来。
一退再退，一跌再跌，比亚迪的日子有点难熬。不断被反超的尴尬局面倒逼比亚迪反思、加快市场布局。
今年5月和6月，比亚迪旗下控股子公司比亚迪半导体有限公司先后完成A轮和A+轮两轮合计27亿元的新融资，加快了分拆独立上市的进程。
另外随着“双积分”新政越来越严，积分交易的价格可能不断增长，“双积分”成绩位居榜首的比亚迪或将从中获益。
新能源汽车及动力电池双线失守，新品“刀片电池”造富”难料，汽车市场整体低迷的多重压力下，昔日霸主比亚迪能否杀出重围，上演王者回归，还需观望。
截至7月9日收盘，比亚迪股价涨2.07%，报84.46元/股。
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