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　　日前，新一轮的新能源汽车补贴政策随着财政部联合科技部、工信部、发改委共同出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》的出台而落地，这是在经历一年半的补贴空窗期之后政府再度出手推动新能源汽车产业的推广。由中央财政将补贴资金直接拨付给企业，希望通过此举打破新能源汽车推广中的地方保护主义症结。然而由于补贴力度相对于车的造价而言依然较为微弱，对最终消费者的影响甚小，新能源汽车的推广依然困难重重。

　　根据工信部此次发布的补助标准，纯电动乘用车每辆补助3.5万至6万元不等，插电式混合动力乘用车则每辆补助3.5万元。而对于纯电动客车，每辆补助标准为30万至50万元，混合动力客车每辆则补助25万元。

　　此番新政对于电动车的扶持是显而易见的，有利于进一步推动国内电动汽车市场，但是对于个人乘用车销售的影响却不见得那么有力。比亚迪相关负责人表示，个人乘用车市场仍属于理性消费领域，受政府补贴政策影响比较有限。

　　以比亚迪E6为例，实行新标准之后，E6可以享受6万元纯电动车补贴，但是对于30多万元的价格来讲，即使减去补贴以后，售价依然达到20多万元。“这个价格与同价位燃油汽车的性能相比无疑还有很大的差异，再加上充电配套设施的不完善，对于普通消费者来讲，其选择纯电动车的可能性并不大。”汽车行业业内人士对新金融记者表示。

　　相较而言，新能源汽车在公用车领域的推广力度在此轮新政中实际获益更为明显。新推出的补贴退坡机制中，唯独纯电动公交车、插电式混合动力公交车标准未被降低；在原有10米以上纯电动公交车获补贴50万元基础上，又规定了6-8米、8-10米公交车分别获得30万、40万元的补贴。