畅通重庆促长江上游经济中心发展

重庆作为长江上游的经济中心，必须拥有健全完善的综合交通运输枢纽，增强对周边区域的辐射和带动作用。随着“畅通重庆”建设帷幕的拉开，轻轨、地铁、铁路、高速公路及乡村公路等，仿如一张“五线谱”，正在巴渝大地上谱写出动人乐章。

目前，城市轨道交通正以每年数十公里的建设速度全力推进；重庆机场20万平方米的新航站楼与第二条跑道已投入使用，正在建设第三条跑道；“二环八射”高速路网大功告成……一座“高速通周边，主城不塞车，乡村有油路”的城市新景象正在形成。

据仲建华总经理介绍，重庆轨道交通规划分为“三部曲”：一、近期建设：至2013年，完成1、2、3、6号线“四线十段”约178公里轨道交通建设任务，加上已通车的2号线19公里，将形成约197公里的运营网络，日客运量达到200万人次。此阶段属于打基础，一环内建成骨架，缓解核心区的交通拥堵。

二、中期建设：至2020年，建成“六线一环”480公里线网和60个重要的换乘枢纽，日客运量达到600万人次。此阶段为上台阶，二环内形成网络，形成主城区综合换乘枢纽和轨道交通网络，成为主城区客运交通骨干，促进各组团同步发展，核心城区之间可通过轨道交通换乘，不超过30分钟就能到达。

主城各区紧密相连轨道交通促进畅通重庆

仲建华总经理认为，“轨道交通网络最理想的密度，是市民在主城任何地点步行不超过8分钟就能找到一处轨道交通站点，城市里最理想的步行时间是6—8分钟，超过了这个界限，轨道交通对市民的吸引力就有限了。”

由于重庆主城周边各区在发展上的需要，导致轨道交通线路由核心区不断向外延伸，线路里程较长，要在以后做到高密度发班，则意味着需要更多的车辆投入，这显然是不现实的。“每条轨道交通线路的最佳运距应以20～30公里为宜”，通向近郊区县可以采用都市快轨，这样才能保障主城核心区轨道交通高密度、大运量的实现。