随着我国经济的飞速发展，高速铁路将是铁道电气化的发展方向。因此，铁路供电系统高效、可靠的运行是实现高速铁路运输的根本保障。高速铁路综合监控系统不仅实现对供电系统中的各种供电设备的运行状态监视、控制及沿线变电所、分区亭、开闭所的安全监控，迅速分析、查找、切除故障点，实现设备运营状态的在线监测;同时也要纳入行车调度、计划调度、安全监控、行车信号等多方面的实时信息;并使各种子系统间的信息进行交互，为提高供电系统调度管理自动化、智能化水平，确保高速铁路的安全、可靠、高效运行提供了强大的技术保障。

随着计算机、数据通信、网络技术的不断发展，综合监控系统正在向开放式、分布式、网络化方向发展。分布式、网络化的综合监控系统因其在空间及功能上的分布处理，从而具备良好的扩展性、高度的自律性及广泛的适应性，已成为高速铁路综合监控系统的发展趋势。

高速铁路作为一个高速运转的复杂交通系统，其监控范围除了供电系统以外，还涉及运输组织、机车车辆、通信信号、安全监控、维护救援等系统。目前，各监控系统相互独立的模式明显暴露出信息不能共享、综合反应能力迟缓、统一协调能力欠缺的弊病，将不能适应高速铁路的运营需求。为了确保高速铁路各子系统间的高效协作以及对突发事件的紧急响应，开发及运输管理、列车运行调度、旅客服务、电力调度、综合维护与救援、安全监控以及培训演示等各子系统为一体的高速铁路综合监控系统，已成为高速铁路监控系统的发展趋势。构建高速铁路综合监控系统必须考虑的因素有：系统结构，网络体系，信息传输机制，标准化，开放性，系统的可靠性、实时性。

一、系统体系结构

在传统的监控系统中，系统体系结构主要采用“客户机/服务器”模式。客户机/服务器系统(Client/Server System)的结构宗旨，是把一个大型的计算机应用系统变为多个互为独立的子系统，而服务器便是整个应用系统资源的存储与管理中心，多台客户机则各自处理相应的功能，并共享实现完整的应用。在Client/Server结构模式中，客户机直接连接到数据库服务器上，由二者分担处理业务，这样的系统具有以下缺点：(1)客户机与服务器直接连接，安全性低，非法用户容易通过客户端直接闯入中心数据库，造成数据丢失;(2)客户机程序臃肿，并且随着业务规则的变化，需要随时更新客户端程序，大大增加了维护量，造成维护工作困难;(3)每个客户端都要连接到数据库服务器，使得服务器为每个客户端建立连接而消耗大量本就紧张的服务器资源;(4)大量数据直接通过Client/Server模式传送，在业务高峰期容易造成网络流量暴增，导致网络堵塞。

Client/Server模式的这些不足，使其无法满足高速铁路综合监控系统复杂业务量的要求。随着中间件技术的发展，三层或多层分布式应用体系逐渐成熟，高速铁路综合监控系统宜采用三层分布式应用体系结构，在这种体系结构中，客户机只存放表示层软件，应用逻辑包括事务处理、监控、信息排队等采用专门的中间件服务器，后台是数据库。

在多层分布式体系结构中，系统资源被统一管理和使用，用户可以通过网络门户透明的使用整个网络资源。其优点在于：(1)安全性。中间件隔离了客户直接对数据服务器的访问，保护了数据库的安全;(2)稳定性。多层分布式体系结构提供了更可靠的稳定性：首先，中间层缓冲Client与数据库的实际连接，是数据库的实际连接数量远小于Client应用数量。而连接数越少，数据库系统就越稳定。其次，Fail/Recover机制能够在一台服务器死机的情况下，透明的把客户端工作转移到其它具有相同业务功能的服务器上;(3)易维护。由于业务逻辑在中间服务器，当业务规则变化后，客户端程序基本不用改动;(4)快速响应。通过负载平衡以及中间层缓存数据能力，可以提高客户端的响应速度;(5)系统扩展灵活。基于多层分布式体系结构，当业务量增大时，可以在中间层部署更多的应用服务器，提高对客户端的响应，且所有变化对客户端透明。
　　二、网络体系结构
　　高速铁路综合调度系统的网络体系结构包括调度端的局域网(LAN)结构、存储区域网络(SAN)构建、调度系统与子站综合自动化系统间的广域网(WAN)三部分组成。
　　在局域网构架方面，高速铁路综合调度系统由运输计划管理、列车运行调度、旅客服务、电力调度、综合维护与救援、安全监控等子系统组成，因此局域网规模较大。为了减小广播风暴的危害，必须将各子系统划分为不同的网段，这样必然导致不同局域网段间存在大量的互访。此时，单纯使用2层交换机无法实现网间的互访;而单纯使用路由器，则会由于端口数量有限、路由速度较慢，从而限制网络的规模和访问速度。交换式局域网技术使专用的带宽为用户独享，极大的提高了局域网传输的效率。在高速铁路综合调度系统的网络环境下，采用由2层交换技术和路由技术有机结合而成的3层交换机最适合该系统网络流量大、实时响应速度要求高、各子系统间信息交换频繁的应用要求。高速铁路综合调度系统局域网构架采用千兆以太网作为主干网，各应用服务器通过双光纤千兆以太网与3层交换机互连，各子系统通过3层交换机与主干网互连。系统按照虚拟局域网设计，各子系统网段独立，以保证系统的安全可靠性。
　　在存储系统实现方面，随着计算机存储技术的发展，磁盘阵列技术得到了广泛的应用。磁盘阵列无论在安全措施、I/O速度、扩展能力及性价比方面均呈现出巨大的优越性。但面临日益增长的数据存储需求，计算机存储技术又面临新的难题，即多主机怎样共享大容量、高速度的磁盘阵列、磁带库等存储设备，如何动态配置及扩展存储空间，如何不占用LAN资源进行大量的数据传输和备份。为了解决上述问题，诞生了将存储设备连接在一起的存储区域网SAN(Storage Area Network)。SAN以光纤通道技术为基础，将磁盘阵列等存储设备进行共享，突破了现有的内存距离限制和容量限制，服务器通过存储网络与存储设备交换数据，从而释放了宝贵的LAN资源。高速铁路综合调度系统存储区域网由光纤通道总线主机适配器、光纤通道磁盘阵列或经FC-SCSI bridge相连的磁盘阵列、FC-AL集线器或fabric交换机组成。
　　在远程通信网络方面，随着国内光纤骨干网络的建设，铁路通信系统的骨干通讯网络已相继采用SDH、ATM的国内光纤传输系统，控制中心与子站综合自动化系统间的远动通道已不再采用传统的低速模拟信道方式，而采用与骨干网络、被控站系统相适应的新的高速数字通道。
    三、信息传输机制
　　高速铁路综合调度系统的各子系统间存在大量的信息交互。通过何种方式实现各子系统间高效、安全、快捷的信息传输，也是综合调度系统必须解决的问题。消息中间件主要功能使在不同的网络协议、不同的操作系统和不同的应用程序之间提供可靠的消息传送。它既提供一个简单易用、高效可靠的分布式应用开发和运行平台，也提供一个分布式应用管理平台。消息中间件通过事件代理机制，为信息的订阅和发布提供一种简便的开发模型，适合于高速铁路综合调度众多子系统件的信息交互。
　　四、标准化及开放性措施
　　高速铁路综合调度系统无论在系统体系结构设计、软件技术采用、数据库接口设计、网络协议及规约配置方面，还是在操作系统及硬件选型方面，均应考虑标准化、开放性的设计原则，以方便系统的容量扩展、系统互连、消息共享等。
　　五、可靠性及容错措施
　　高速铁路综合调度系统是高速铁路高效、安全运转的中枢指挥系统，必须保证其高度的可靠性。高速铁路综合调度系统的可靠性措施主要包括：关键硬件设备的冗余配置、采用RAID备份的磁盘阵列存储系统、采用光纤通道的存储系统局域网(SAN)、应用软件的容错措施、系统接口的安全措施等。
　　六、电力调度子系统
　　高速铁路综合监控系统中的电力调度子系统，负责牵引供电系统和设备供电系统的监视、控制、监测及管理;根据列车开行计划为之提供电力;根据计划安排供电系统的维修管理;实时监视高速铁路牵引变电所及供电线路的工作状况，调整电力系统运行情况，以保证高速列车正常运行所需的稳定电力供应;当出现供电设备异常和灾害事故时，作出适当的指示和迅速恢复供电的安排;对供电线路、设备、设施的日常检查进行安排和管理，保证全线供电的安全可靠。
　　电力调度子系统的监控管理与常规的供电远动系统的监控管理功能基本相同，同时也增加了与综合监控系统中其它子系统之间的信息交互访问。